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喷油正时通过喷油点火时间的精确控制来实现

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2019/12/15     浏览次数:    

CAT365BⅡ大型挖机,短臂型的斗容可达4立方,功率大,工作效率高,采用卡特的3196策动机,此型号策动机是电喷柴油机,缸径130mm,行程150mm,排气量12L,功率365KW。修理挖掘机采用机械促动的电子控制单体式喷油器(EUI)的燃油系统,EUI单体式喷油器由凸轮轴产生的机械力用来产生高喷射压力,该装置将泵吸元件,电子式的燃油计量元件和喷油元件组合在一个单独的装置中。维修挖掘机由策动机电子控制模块(ECM)按照机车主控制电脑板发送的油门信号,及各策动机传感器的信号,再给出正确的脉冲信号到电子控制单体式喷油器(EUI)的电磁线圈,喷油器喷油,产生合适的策动机转速。电控系统整体设计到策动机燃油系统和策动机进排气系统中。

以便对燃油输送和喷油正时进行电子控制。和常规的机械式策动机相比,电控系统能提供增强的正时控制和燃油空气混合比控制。喷油正时通过喷油点火时间的精确控制来实现。挖掘机修理策动机每分钟转速通过调整喷油的持续时间来控制。燃油的喷射压力可以高达30,000psi(约2100kg/cm2),使燃油雾化更好,排放更优良。此机型的电脑板有机车主控制板,挖掘机维修重要信息控制板(VIDS),策动机控制板(ECM),因为手柄是电控手柄,策动机是电喷策动机,所以各种输入输出的电信号比一般的机型要多,所以电脑板功能比较强大,监控器上有参数键,可以调出机车及策动机的许多重要参数,如电控手柄的输出信号,主控制阀上控制各机构动作的先导比例电磁阀的电流值。挖掘机维修,挖掘机修理,维修挖掘机,修理挖掘机

主泵及回转泵的动力换档减压阀的电流,策动机的各个重要传感器的信号等。当策动机不能着车,可能的原因有启动电路的问题,或燃油供给方面有故障,或有机械故障。一次在工地上,遇到一台CAT365BⅡ出现不能着车的故障,司机反映机子夜班还干着活,白班以后就打不着车了,因为是在正常停机的情况下出现的,有机械故障的可能性很小,打开钥匙键接通电源,如果有电路故障,在监控器的信息显示中心会显示故障内容及故障诊断代码,此时显示有冷却液位低,因为此显示早已存在,是传感器的故障,且不影响启动,按压监控器的主菜单键,调出现行诊断故障及代码,因为无其他故障显示,可先不考虑电路方面的原因。作试启动时,起动电机能转动,起动转速也够。

可以排除启动电路有问题及电瓶电压不足的可能,策动机声音也正常,无异响。本着先易后难的原则,先排除油路方面的可能原因,首先进行排气,油路并无空气,手泵泵油时感觉压力很大,燃油压力足,查抄燃油压力调节阀(背压阀),也无问题,油路无泄漏,也无阻塞现象,油路方面的原因可初步排除。为了进一步确认电路无故障,故需要查抄有无电流到电子控制单体式喷油器,因为无专用的卡特彼勒的电子技术员(ET)检测工具,故用试灯进行检测,经检测,试灯亮,说明电路正常,有电流到喷油器,因此初步判断是单体式喷油器的故障,因为此机的喷油器已经使用了有五千多小时,因为工地在非洲的苏丹,当地的燃油质量也很差,故电控单体式喷油器内部的柱塞。

一台Caterpillar330BL型挖掘机左行走部分出了故障:当机器向后直线行走时,如右操纵杆保持不变,左边回中位(即停车),此时右履带继续倒退,而左履带滑移800—1000mm后才停止。挖掘机维修经阐发液压系统图(如图1)后判断,可能引发上述故障的部位有:主泵及其控制系统、先导控制阀、主控阀、中心回转接头和行走马达等几部分。为了更快,更准确地找出故障部位,(1)使机器向前行驶,左操纵杆回中位,挖掘机修理右操纵杆保持不变,此时行走正常,即左履带制动,右履带:前进。(2)斜坡停机试验,如图2。在坡度约为12度的斜坡上,使驱动马达向前(向上),在斜坡上停机。此时,左右履带正常,原地个动。改为把驱动马达向后(向下)。

引导轮向前(向上)。在斜坡上停机,此时,右履带正常,不动;维修挖掘机而左履带出现了先前的故障,即向下滑移500以亡才停止。(3)测量系统压力,把大臂举升到极限使其系统压力升至最高,此时用压力表测得系统压力即泵的压力为34.MPa,属正常。(4)对行走系统压力的测试。修理挖掘机对左行走驱动轮进行外制动(塞挡销卡死驱动轮)同时用铲斗和大臂撑起履带使其悬空(如图3),再向前操纵左行走操作杆,此时测得马达驱动压力值,下泵为10.5MPa,无法再上升。同样的方法测得右行走系统压力值(上泵)压力为34.3MPa,即主溢流阀的设定值,为最高。(5)把中心回转接头下的四根主油管拆下,使左右两对油管相互对换,上紧后再操纵两行走操作杆。

发现左行驶故障仍存在。按照测试步骤(3)的结果,即上下泵压力值34.3MPa,为正常值,即可排除主泵及其控制系统存在故障的可能。按照测试步骤(5)的结果,可以判定中心回转接头、先导控制阀及行走主控阀不存在故障。由测试步骤(4)的结果(左行驶系的压力只有10.5MPa)及行走试验(1)和斜坡停机试验(2)可以断定故障在左行驶马达内部,可能是停车制动机构、平衡阀或过载阀损坏。经过将左右行走马达的行驶平衡阀和过载阀总成对换,发现左行驶故障仍然存在。即可判定平衡阀,过载阀总成并无问题。进一步对左马达进行检修,从机器上拆下左行走马达总成,用管子钳钳住其输入花键轴套,用力扳管子钳,花键套没有转动,说明其停车制动器良好。

经过以上的检测结果可以断定故障在马达内部。我们对马达进行解体查抄发现:其配油盘与缸筒接触面之间有磨伤痕迹且起沟槽(如图4),因此,可以判定故障在此处。其工作时出现的现象为:当机器向后行驶时左行走操纵杆回中位,右行走操纵杆仍然在后退位置时,左行走马达因配油盘与缸筒密封不严(有磨伤沟槽)致使高低压油腔串通,使其压力升不起来只有10.5MPa,且行走制动油在释放过程中(还没有完全制动时)左履带因自身和马达惯性作用及右履带的牵引作用,从而继续滑移一段距离(先前的故障现象),等刹车完全制动后才停止。但当机器向前行驶时,左行驶操纵杆回中位,没有上述现象。原因是:由于此时驱动轮将履带从下向上带动,马达的惯性力及右履带的牵引力无法克服机器自重。


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